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霍营综合交通枢纽获批,市郊铁路将与8号线、13B线实现换乘

新京报讯(记者徐美慧)记者从北京市发改委获悉,市郊铁路霍营综合交通枢纽一体化综合利用工程项目建议书(代可行性研究报告)获批。该项目是北京市首个市郊铁路微中心试点,将探索周边一体化开发新路径。项目计划于今年底开工建设。

 

霍营综合交通枢纽建成后,市郊铁路东北环线可与地铁8号线、地铁13B线实现换乘,将进一步推动提高集散转换效率,助力构建功能清晰的客运枢纽体系。

 

霍营综合交通枢纽项目位置示意图。北京市发改委供图

北京市发改委相关负责人介绍,该项目是北京市首个市郊铁路微中心试点,通过规划、设计、立项、建设等全流程一体化,探索市郊铁路站点与周边用地一体化综合开发实施路径。

 

霍营枢纽项目一体化用地范围约16公顷,建筑规模约7.6万平方米,含综合交通枢纽工程和一体化综合利用工程两部分。其中,综合交通枢纽工程含市郊铁路东北环线车站、地铁8号线和13B线车站、公交场站、公共空间等内容,一体化综合利用预留工程含公共服务设施、便民服务设施、配套停车场和设备用房等内容,以及配建连接周边地块的3条交通连廊。

 

霍营综合交通枢纽项目建成效果图(俯瞰)。北京市发改委供图

霍营枢纽建成后,一方面,将大幅提升换乘效率,市郊铁路与地铁换乘距离大幅缩短,市郊铁路东北环线还可与地铁13B线实现同台换乘。

 

另一方面,公交、小汽车接驳将更加顺畅。公交接驳时间控制在2分钟以内,部分实现“零距离”接驳。小汽车上落客区域主要设置在地块内部和黄土店路、黄土店南路等。公交、小汽车流线设置均与外部交通流线充分融合,避免影响交通组织、造成拥堵。

 

霍营综合交通枢纽项目建成效果图。北京市发改委供图

同时,慢行交通安全高效。项目坚持“绿色优先、人车分流”,构建各层功能清晰的立体交通组织系统,实现人车立体分层。地上二层平台和地下一层均服务人行交通需求,其中地上2层慢行平台通过高架平台向四周延伸,跨越城市干道、轨道线路等屏障,织补区域步行系统。同时,结合出入口和预测客流,分散设置9处自行车停车区。

 

据了解,霍营枢纽项目是北京市首个市郊铁路微中心试点,将落实“轨道引领城市发展”理念,借鉴城市副中心站枢纽经验,统一实施主体,整体推动霍营综合交通枢纽与周边用地一体化综合利用预留工程建设,有效推动综合交通枢纽与周边用地一体化衔接,实现交通功能与商业办公、公共服务功能高效耦合。

 

霍营综合交通枢纽项目建成效果图(内部)。北京市发改委供图

相关负责人表示,该项目的建设可以进一步打造市郊铁路东北环线重要节点,项目近期可使市郊铁路东北环线、地铁8号线、地铁13B线等3条轨道交通线路实现接驳换乘,并围绕轨道交通统筹公交车、自行车等多种出行方式,打造综合交通枢纽,进一步优化区域空间布局,增补接驳设施、提高接驳能力,优化行走流线、提高换乘效率,推动区域交通出行能力整体提升。

 

围绕综合交通枢纽,市级加强规划引领、统筹协调,区级配置土地资源、建设指标,以综合交通枢纽建设带动微中心落地,以微中心收益反哺综合交通枢纽成本,建立收益共享、成本共担的合作机制,充分调动市区两级积极性,发挥示范带动作用。

 

此外,该项目将进一步打造回天地区重要功能节点。以综合交通枢纽建设为契机,盘活城市建成区低效用地,通过优化交通功能引导多元复合的城市功能集聚,推动区域城市更新,从交通出行、服务功能、景观形象等多维度缝合城市空间,打造活力中心。

 

编辑 陈静

校对 李立军